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燃料电池有望打破新能源车发展瓶颈

栏目: 汽车,电子报 时间:2018-05-10 18:19:28 发布:管理员 分享到:
【摘要】

燃料电池有望打破新能源车发展瓶颈

■ 闫志刚

得益于电动汽车技术更新较快和政策的推动,近年来,我国新能源汽车产业呈现“井喷式”增长,作为电动汽车核心部件的电池,技术水平直接影响甚至制约着新能源汽车业的发展水平。目前,锂电池在续航能力差、充电时间长等核心难点难以突破,新能源汽车业的发展似乎已经进入“瓶颈期”。氢燃料电池有着续航长、燃料补给快等优势,有望打破新能源汽车业发展的瓶颈。

氢燃料电池系统是一套发电系统,通过氢气和氧气发生电化学反应,最终排放的是水,与当前主流的锂电池相比,对环境更为友好。据悉,目前锂电池快充模式下充电时间一般为30到50分钟。而与用作储能装置的锂电池不同,氢燃料电池系统本身就是发电装置,补充氢气只需要3到5分钟。

据统计,2017年全球共销售1500辆燃料电池商用车,其中中国销量就达1272辆。1272这个数字相对于中国庞大的市场基数来说是一个非常小的数字,但在2016年,中国市场燃料电池汽车销量不足30辆,由此可见,燃料电池商用车在2017年增长迅速。

2017年全球资本市场在燃料电池行业的投资金额超过了100亿元,其中中国资本就超过了90亿元,三硕、中通等企业都在氢燃料电池领域进行了投资布局。社会资本的进入源于对氢燃料电池行业发展前景的看好,同时也为氢燃料电池业的快速发展提供有力支撑。

氢燃料电池产业发展布局悄然进行

2016年,工业和信息化部在《节能与新能源汽车路线》中就规划,到2020年,市场将有5000辆氢燃料电池车,加氢站100座;2025年将有5万辆氢燃料电池车并配套350座加氢站;2030年,该组数字将达到100万辆氢燃料电池车及1000座加氢站。

同时,地方政府也开始积极布局燃料电池产业。2017年9月,上海市率先从地方政府层面发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》,计划到2020年,氢燃料电池产业链在上海能够创造150亿元产值,加氢站建成5到10个,建成两个乘用车示范区域,运行规模超过3000辆,到2025年产值达1000亿元,乘用车销售达2万辆。随后,包括苏州、西安、广州、武汉、佛山等地也陆续发布了氢燃料电池产业发展规划。

不仅国内,日本政府也做出规划。到2025年,日本将投放共计20万辆氢燃料电池车,并拥有320座加氢站;2030年将拥有80万辆氢燃料电池车及900座加氢站。德国在2016年发布的氢能规划中提及,截至2018年年底,将投入1.61亿欧元发展氢能产业,并计划于2023年落成100座加氢站。氢燃料电池产业在大部分国家被重视起来。

加氢站等基础配套设施建设稳步推进

加氢站为氢燃料电池汽车提供原料补给,如果配套设施跟不上,将严重制约燃料电池汽车产业的发展。统计数据显示,截止到2017年年底,全球共有加氢站327座,且主要分布在亚洲、欧洲和北美地区。2015年以前中国只有3座加氢站,到2017年已经有13座加氢站投入运营。目前中国在建的仍有20座,预计这个数字到2019年将突破100座。

燃料电池在商用车领域应用优势明显

与国外车企在燃料电池汽车布局上从乘用车入手不同,国内一些燃料电池企业选择从商用车开路。据悉,上海重塑能源科技公司2017年在上海投放了500辆燃料电池物流车。该公司董事长林琦表示,公司选择从物流车进入到燃料电池商业化市场,主要出于以下考虑:一是商用车对燃料电池系统来说空间布置相对灵活。二是商用车运营路线比较固定,定点定线,对加氢站的布置密度需求较小。三是城市公交和物流配送使用燃料电池具备一定的推广意义。四是希望通过燃料电池商用车市场的推动,带动加氢基础设施的建设,为未来的乘用车市场铺路。

有专家表示,车用燃料电池技术的商业化优势在于对车辆载重不敏感,质量比功率密度、体积比功率密度相对高和燃料加注时间非常短,续航里程和载重都有很大提升,燃料电池系统在大载重应用和中重型商用车应用方面优势更明显。在电商和物流配送行业快速发展的今天,特别是在大型、超大型城市对于物流配送行业有更大需求,同时对于城市的环境也有更高要求的前提下,燃料电池物流车是一个很好的能够填补目前新能源汽车在长续航、高载重这个空白领域的应用。

燃料电池技术产业化挑战

作为未来最理想的节能技术,燃料电池技术产业化以及商业化仍面临不小的挑战,综合业内专家看法共包括以下几类挑战:

第一,标准类。燃料电池汽车有着长续航的优越特性,长续航就意味着要带更多的氢气,而目前在储氢系统方面70Mpa的氢系统标准亟待突破。物流领域应用,对于终端用户来说更在意运营成本,需要相关企业在氢气的储运方面加强技术研发。同时,燃料电池整车的相关标准也需要完善。

第二,资源类。一是加氢站设施的建设。燃料电池汽车商业化应用离不开加氢站设施的配套建设,现阶段加氢站无论是在审批和用地上都有极大的压力。二是燃料电池系统零部件自主化。实现燃料电池系统的关键零部件的自主开发和国产化,是降成本的一个关键路径,这就需要供应链、零部件厂商的大力支持。三是政策导向的市场压力。当前新能源汽车市场是补贴驱动的市场,在没有补贴或者补贴退坡以后,这个压力也是行业必须承受的,需要有相应的解决方案。

第三,认知类。一是与氢气安全相关的过度解读。长期以来,由于公众对于氢能缺乏足够的了解,对氢燃料电池汽车的安全尚有疑虑,这也是氢燃料电池汽车产业目前难以快速发展的一大原因。二是燃料电池技术的社会科普性。尽管燃料电池也叫“电池”,但它是有别于储能电池的,它实际上是一个发电装置,它的能量其实存储在储氢系统之中。三是全球技术路线的多元化。现阶段燃料电池仍处于发育期,市场尚未形成规模,企业在技术路线上还不清晰。专家认为,未来燃料电池在技术路线上尚需确定1至2条非常明晰的技术路线。

作为新能源汽车产业的一枝新秀,燃料电池汽车在技术研发、配套设施建设和大规模商业化应用上仍有很长的路要走。面对上述挑战,需要企业、政府和社会共同参与,一起推进燃料电池汽车产业的发展。

(来源:电池中国网)





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责任编辑:lizheng

本文来源:中国政府采购报第760期第5版
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